上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军表示，中国船舶、中国重工的合并是“南北船”合并工作的延续。2019年，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，新设中国船舶集团，成为全球最大造船集团。中国船舶与中国重工同为中国船舶集团控制下的兄弟企业，前者第一大股东为中船工业集团，后者第一大股东为中船重工。
换股吸收合并完成后，中船工业集团持有存续公司的股份数量约为20亿股，持股比例为26.71%，为存续公司的控股股东。中国船舶集团合计控制存续公司的股份数量约为37亿股，控股比例为49.29%，为存续公司的实际控制人。
此次合并旨在整合主要船舶总装业务，减少上市公司同业竞争，并把握行业景气提升机遇，支撑世界一流海军建设，借力资本市场政策东风。陈军指出，两大上市公司的合并可能会进一步突出造船主业，促进企业加速转型升级，提高综合竞争力。当前，造船业正处于新一轮上升周期，预计本轮周期将在2025年见顶。他认为，中国船舶与中国重工的合并赶上了好时机。
2024年，中国船舶实现营收785.84亿元，同比增长5.01%；净利润36.14亿元，同比增长22.21%。总资产达1819.77亿元。中国重工去年实现营收554.36亿元，同比增长18.7%；净利润为13.11亿元，上年同期为亏损7.87亿元，同比扭亏为盈。总资产达2221.38亿元。两家企业的新船订单排期均已至2028年。截至7月4日收盘，中国船舶和中国重工的最新市值分别为1467亿元和1056亿元。
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