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　　改革开放后，通过合资合作与技术引进，形成了完整的产业链体系，近年新能源汽车的爆发式增长，更推动产业向智能化、电动化转型。

　　2025年前4个月全国汽车产量数据排名出炉，其中安徽省以99.31万辆反超广东登顶，山东省以81.00万辆位列第三，江苏省、重庆市紧随其后，湖南省则以241.53%的增速跻身第九。

　　安徽省以99.31万辆的产量跃居全国第一，同比增速达30.19%。作为长三角新能源汽车产业带的核心成员，安徽依托合肥“新能源汽车之都”的定位，汇聚了比亚迪、蔚来、大众（安徽）等头部企业。

　　2025年，比亚迪合肥基地产能突破60万辆，蔚来ES8改款车型单月订单超3万台，大众安徽首款纯电车型量产下线。此外，国轩高科、中创新航等动力电池企业扩产，形成“整车+三电”的全产业链闭环。安徽的崛起，标志着新能源汽车产业从沿海向内陆转移的趋势加速。

　　广东省以84.40万辆的产量退居第二，同比降幅达38.08%。这一变化与产业转型密切相关：传统燃油车巨头广汽本田、广汽丰田加速向电动化转型，部分生产线进入技改期；深圳比亚迪虽保持增长，但其产能向西安、长沙等内陆基地分散。

　　同时，广东着力发展氢燃料电池汽车、智能网联等高端领域，2025年广州南沙获批国家级自动驾驶示范区，小鹏汇天飞行汽车进入试产阶段。短期产量下滑背后，实为“腾笼换鸟”的战略蓄力。

　　山东省以81.00万辆的产量巩固第三位置，同比增长38.84%。作为全国最大的商用车生产基地，中国重汽、潍柴动力在新能源重卡领域持续发力，2025年氢燃料电池重卡销量占全国市场份额超40%。

　　同时，青岛奇瑞新能源基地投产，年产能达30万辆；比亚迪济南工厂聚焦混动车型，单月产量突破2.5万辆。山东通过“氢进万家”科技示范工程，打造从制氢、储运到应用的完整生态，为产业增长注入新动能。

　　湖南省以48.77万辆的产量位列第九，同比增速高达241.53%，成为最大黑马。长亚迪产能全面释放，2025年海洋系列车型单月产量突破4万辆；三一重工转型新能源工程车辆，电动挖掘机、矿卡订单激增。

　　此外，本土新势力企业如天际汽车、猎豹汽车重组后聚焦细分市场，微型电动车、越野改装车等产品打开下沉市场。长株潭产业集群的协同效应，助推湖南从汽车产业“跟跑者”向“领跑者”蜕变。

　　江苏省以72.14万辆位列第四，增速50.76%居主要省份之首，其优势在于智能网联汽车产业链的完善——无锡车联网先导区接入车辆超百万台，苏州博世汽车电子研发中心落地。

　　重庆市76.73万辆排名第五，长安深蓝、赛力斯问界系列持续热销，但受燃油车份额萎缩影响，整体增速小幅下滑；浙江省52.96万辆聚焦高端制造，极氪、零跑等品牌出口量同比增长65%，成为“新出海”主力。

　　从区域格局看，东部沿海地区正从“规模扩张”转向“技术升级”，中西部省份通过承接产业转移实现跨越发展。新能源汽车的普及重塑了竞争规则：安徽、湖南等地的超车，印证了产业链垂直整合与政策红利的乘数效应；广东、上海等传统强区的调整，则凸显了转型升级的必然阵痛。

　　未来，随着固态电池、自动驾驶等技术的商业化落地，区域竞争将更加聚焦研发投入与生态构建。中西部省份需警惕低端产能过剩风险，东部地区则需加速突破“卡脖子”技术。在“双碳”目标驱动下，氢能、循环经济等新赛道或将成为下一轮区域角力的焦点。

　　总体而言，2025年前4个月的产量数据不仅是一张区域经济成绩单，更是中国汽车产业从“大”到“强”转型的生动注脚。无论是安徽的崛起、湖南的爆发，还是广东的蓄力，都在共同书写全球汽车版图的中国新叙事。

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